Les véhicules hybrides à faible consommation de carburant ont eu peu à offrir jusqu'à présent. C'est précisément dans ce créneau que Honda veut maintenant s'implanter avec son large savoir-faire en matière d'hybride. Même si beaucoup de gens ne l'ont pas remarqué, Honda est probablement le constructeur qui possède le savoir-faire le plus étendu en matière de véhicules hybrides et qui sont disponibles avec la technologie hybride. Le CR-Z est le dernier-né de cette jeune famille. Il veut être le nouveau, le sauvage, le non conventionnel, qui est censé conduire son maître aux meilleures performances. En réalité, tout cela est malheureusement beaucoup moins perceptible que les slogans et les publicités pourraient essayer de le faire croire.
Différent, mais d'une manière ou d'une autre encore un hybride
Le CR-Z essaie d'être différent de ses parents. Vu de face, il fonctionne encore assez bien, le CR-Z a l'air agressif, nerveux et pas nécessairement ennuyeux. De l'avant, elle fonctionne un peu mieux, la CR-Z donne l'impression d'un coupé vif. La CR-Z porte en fin de compte la queue haute typique d'un hybride et, d'une certaine manière, vous espériez qu'elle ne ferait pas cela. Certes, il ne ressemble pas "tout à fait" à ses collègues, mais il manque aussi l'arrière du coupé, dont on espérait qu'il soit vif. Si vous ouvrez les portes agréablement larges, vous vous retrouvez dans un cockpit de vaisseau spatial. Pratiquement tout est aligné sur l'espace derrière la jupe. Malgré les nombreux boutons, interrupteurs et commandes, le conducteur a une vue étonnamment claire de tout et vous pouvez faire fonctionner la voiture au premier coup d'œil sans avoir à la chercher. Il faut également mentionner la bonne position des sièges et le bon soutien latéral des sièges du CR-Z. Le volant en cuir tient bien dans la main et est réglable en hauteur et en profondeur. Les instruments sont également très élégants et un anneau coloré autour de la vitesse actuelle s'adapte à la situation de conduite actuelle.
Conduire avec des faiblesses
La CR-Z est équipée d'un moteur quatre cylindres de 1,5 litre, qui, avec une puissance de 124 ch, ne devrait pas nécessairement susciter l'étonnement des pilotes sportifs. Même le moteur électrique de 14 ch ne change rien au fait que les 138 ch combinés ne devraient pas nécessairement attirer beaucoup d'acheteurs en raison des performances écrites. La CR-Z est équipée d'un système appelé "Integrated Motor Assist (IMA)" par le département marketing de Honda, qui est censé augmenter l'expérience hybride à l'aide de différents profils de conduite. Avec la CR-Z, vous avez le choix entre trois modes : Eco, Normal et Sport. De "bas en haut", non seulement la caractéristique de l'accélérateur est nettement plus nette, mais les temps de contrôle sont également modifiés. Cela permet également de réguler la force avec laquelle le moteur à essence est soutenu par son homologue électronique et la quantité de récupération d'énergie utilisée. En outre, divers affichages du tableau de bord indiquent au conducteur dans quelle mesure il conduit actuellement de manière économique ou écologique. Il y a également un indicateur de changement de vitesse et un graphique qui indique si les batteries du moteur électrique sont actuellement en train de se charger ou de se décharger et dans quelle mesure cela se produit.
Ne vous méprenez pas, le moteur du CR-Z est vraiment très facile à tourner, fonctionne très bien, a un son agréable et est vraiment fantastique. Mais à chaque orgie d'accélération, la cerise sur le gâteau vous manque encore. Il ne manque pas grand-chose, seulement 15 à 30 chevaux de plus et l'histoire aurait une fin complètement différente.
Châssis sportif avec des faiblesses
Le châssis assez tendu promet une joyeuse chasse aux virages. Dans l'ensemble, c'est le cas. La direction, bien que directe mais encore un peu "pâteuse", ne facilite pas la conduite précise et nécessite souvent de légères corrections du parcours, et même en roulant tout droit, elle souffre des influences de la conduite. La suspension est agréablement ferme, mais pas dure. Il reste confortable même sur les routes accidentées et correspond donc aussi au niveau sonore agréable de l'intérieur. Le patinage sur l'essieu avant est généralement assez faible, une accélération précoce en sortie de virage serré est étonnamment bonne pour le CR-Z. En revanche, une direction vive est récompensée par un joyeux balancement arrière. Pour les conducteurs sportifs, c'est certainement un plaisir, mais pour le conducteur normal, cela peut aussi signifier un moment surprenant. En général, un arrière agile est également une bonne option pour remettre une voiture sous-vireuse sur les rails. La CR-Z y parvient grâce au poids élevé des batteries à l'arrière de la voiture.